La Aeronáutica Civil ha informado que, actualmente, Avianca y Latam lideran las rutas nacionales en Colombia, con una participación del mercado del 34,4% y 23,2%, respectivamente. Hasta enero de 2023, Viva Air se encontraba en tercer lugar con el 20,8% de la representación y Ultra Air en cuarto lugar con el 8,1%, seguidas por Easyfly con el 5,4%, Satena con el 3,2% y Wingo con el 2,7%.

Tras la suspensión de operaciones de Viva Air y la posterior de Ultra Air, el mercado aéreo se ha desestabilizado, dejando 34 rutas nacionales sin atención. Con esto, la tercera posición en la participación del sector aéreo está en disputa, ya que Avianca y Latam ocupan los primeros lugares. Wingo es otro actor relevante en esta nueva composición del mercado aéreo, registrando un incremento en su participación del 1,9% en 2022 a un 3% en enero de 2023.

Las aerolíneas han enfrentado una crisis desde el inicio de la pandemia, y Avianca y Latam se acogieron al Capítulo 11 o Ley de Bancarrota en Estados Unidos para reorganizar su situación financiera. En Colombia, el cierre del espacio aéreo en 2020 obligó a Viva Air a tomar decisiones de endeudamiento y a no generar rentabilidad en ese tiempo. Para principios de 2022, las perspectivas de crecimiento del mercado eran optimistas, pero la guerra de Ucrania impactó el precio del petróleo, el dólar y la inflación, lo que afectó a Viva Air.

El caso de Viva Air es distinto, ya que en 2021 sus ingresos repuntaron un 148% a $1,02 billones, aunque sus utilidades solo lograron subir a $6.403 millones. Los pasivos de la compañía crecieron de $2,02 billones a $3,4 billones al cierre del año. Y el aumento del precio de los combustibles, que representa entre el 30% y el 40% de la estructura de costos de las aerolíneas, ha sido uno de los golpes más fuertes en el sector. La devaluación del peso también ha impactado en los costos, llevando a Viva Air a un camino que finalmente ha desembocado en su suspensión de operaciones.

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